深圳三跑道程序设计

今天给大家分享深圳三跑道程序设计，其中也会对深圳几条跑道的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、平行跑道同时仪表运行管理规定
• 2、塑胶跑道施工流程是什么样的?
• 3、塑胶跑道工程施工完成后,验收工程时会参考哪些标准规范?
• 4、塑胶跑道的验收标准有哪些
• 5、OAS参数的几种用法
• 6、飞机在任何情况下都要三转弯降落吗?

平行跑道同时仪表运行管理规定

第一章　总则第一条　为规范民用机场平行跑道同时仪表运行工作，保证民用航空飞行活动安全、高效、有序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》第六十二条、第六十三条和第七十四条，制定本规定。第二条　本规定适用于在民用机场实施平行跑道同时仪表运行和与之相关的活动。

平行跑道同时仪表运行管理规定详细描述了两种主要的运行模式：运行模式和跑道间距条件。首先，运行模式分为四类：独立平行仪表进近：航空器在相邻跑道的仪表着陆系统上进近，无需雷达间隔。相关平行仪表进近：要求雷达间隔，以确保安全的平行跑道进近。

第五十三条：若欲在民用机场实施平行跑道同时仪表运行，机场管理机构需先取得试验运行批准。申请工作由机场管理机构和相关空中交通运行机构联合向民航总局提交一份详尽的试验运行申请书，内容包括：论证报告，阐述实施平行跑道运行的必要性和可行性。试验运行所必备的条件，如设施、技术准备等。

第二条，这项规定适用于所有在民用机场进行平行跑道同时仪表运行及相关活动的单位和个人，包括机场、空中交通运行机构、管制员和航空器驾驶员等，他们都需遵循本规定的要求。

平行跑道同时仪表运行的管理规定，详细阐述了非侵入区和正常运行区的设置。第十七条指出，空中交通运行机构在***用独立平行仪表进近模式时，会在两条跑道中心线延长线之间设立非侵入区，每条跑道还需单独设定正常运行区，以确保独立进近航空器的安全运行空间。

塑胶跑道施工流程是什么样的?

1、塑胶跑道的施工流程主要包括以下步骤：场地准备：对原始地面进行平整和清理，去除杂物、尘土、油渍等。修补地面裂缝或凹坑，确保基础地面的平整度和稳定性。底漆施工：选择合适的底漆材料。使用刮板或滚筒均匀涂布底漆在地面上，确保无漏涂、无气泡。底漆的主要作用是增强塑胶跑道与基础地面的粘结力。

2、塑胶跑道的施工流程如下： 材料准备 材料进场：确保所有施工所需的材料如底胶、胶板、胶粘剂等已到位。 施工工具与器械准备：准备好施工所需的各种工具和器械，如打磨机、刮胶刀、压辊等。 水电到位：确保施工现场的水电供应满足施工需求。

3、塑胶跑道的施工方法或步骤根据不同类型的跑道有所不同，但大体上都包括基础处理、底层铺设、面层施工等关键步骤。以下是几种常见塑胶跑道的施工方法：印花型防滑塑胶跑道： 基础处理：对水泥基础进行防水处理或对沥青基础进行封底处理，保养24小时。

4、塑胶跑道施工流程如下。首先是基础处理，对施工场地进行清理，去除杂物、浮土等，确保地面平整、坚实，有一定排水坡度。若地面不达标，需进行修补、碾压等操作。

塑胶跑道工程施工完成后,验收工程时会参考哪些标准规范?

非会员单位：Ⅰ类田径场地验收费为3万元人民币，Ⅱ类田径场地验收费为8万元人民币，Ⅲ类田径场地验收费为5万元人民币； 会员单位：Ⅰ类田径场地验收费为2万元人民币，Ⅱ类田径场地验收费为2万元人民币，Ⅲ类田径场地验收费为1万元人民币； 室内200米标准跑道田径场地，统一按Ⅱ类场地收费标准收费。

施工工艺：验收时应检查施工工艺是否符合相关标准要求，包括底层处理、面层施工、线条绘制等环节。确保施工过程中的每个环节都符合规范，以保证跑道的质量。 施工质量：验收时应检查跑道的平整度、线条的精确度、接缝的牢固性等指标，确保施工质量达到标准要求。

七） 现场验收评议：召开验收评议会，对田径场地做出现场评价，提出整改建议。（八） 场地验收合格证书颁发程序：对合格场地颁发中国田径协会签发的合格证书和牌匾。整改后合格场地将重新颁发证书。第五条 合成跑道面层理化性能指标的检测内容参照国际田联和国家最新颁布的标准进行。

此外，标准还对跑道的外观提出了要求，包括颜色均匀、无明显瑕疵等。这些规定旨在确保跑道不仅在功能上满足运动需求，同时也能提供良好的视觉体验。合成橡胶跑道作为一种现代运动设施，对于提高运动性能、保障运动员健康具有重要意义。

塑胶跑道的验收标准有哪些

运动场验收：细节决定完美 在规划和建设运动场时，每项验收标准都是为了确保运动员安全与比赛公平。以下是一系列关键验收要求，涵盖从基础设施到特殊区域的考量：田径场的塑胶跑道 外观：无裂痕，防滑层坚固，接缝平整，色泽均匀，展现出专业的一致性。

物理性能符合以上技术标准。颜色：各区域颜色应基本均匀一致，多色彩设计的跑道应不眩目，不造成相关比赛项目的混乱。面层质量：表面材料不脱粒，无裂痕、分层、起鼓现象，面层耐磨层厚度不低于2mm。平整度：任何位置3米直尺误差不大于3mm。厚 度：跑道区域厚度必须在13mm±2mm以内，合格率90%以上。

塑料跑道由聚氨酯预聚体、混合聚醚、废轮胎、橡胶、EPDM橡胶粒或PU颗粒、颜料、助剂、填料组成。塑胶跑道检测首先可以通过感官进行简单检测：望、闻、问。仔细看看跑道的表面纹路。其次委托可靠的第三方检测机构对原材料有毒有害物质，成品的验收按照相关标准进行检测。

OAS参数的几种用法

1、II类OAS面分为两种，一种是使用飞行指引仪的II类OAS，它有点像是缩小一半的I类OAS面。另一种是使用自动驾驶的II类OAS，这种OAS面里增加了W*面。看上去X面与Y面的交线向外扩展得比较明显。在精密进近程序中，航空器截获下滑信号的方式分为FAF、FAP两种情况。

2、OAS面的参数通过ICAO的PANSOPS OAS软件设定，涉及进近类型、下滑道角度、基准高度等众多因素。这些参数用于计算每个面的方程，如X面的方程Z = 0.027808X + 0.183338Y 126。OAS面的评估方法：常规方法：建立方程，估计障碍物位置，然后比较障碍物高度与OAS面的高度，以判断是否穿透。

3、OAS面的参数通过ICAO的PANS-OPS OAS软件设定，涉及到进近类型、下滑道角度、基准高度等众多因素。这些参数用于计算每个面的方程，如X面的方程Z = 0.027808X + 0.183338Y - 126。评估障碍物时，通过代入坐标，比较其高度与OAS面的高度，以判断是否穿透。

4、OAS 本身是一种 API 规范，它详细描述了一整套 API 接口，包括接口的请求方式、参数、header 等。在设计时，OAS 通常***用 YAML 格式，这种格式方便书写，而在网络传输时则以 JSON 格式为主，因为 JSON 的通用性更强。

飞机在任何情况下都要三转弯降落吗?

1、呵呵，那叫飞五边，只在本场起降的时候才有。 起飞，沿着跑道方向飞，这是一边。

2、紧接着，飞机将进行第二次转弯，通常是向左或向右转90度，这一过程被称为二边。随后，飞机再次转弯，依然保持90度转向，这次转向则被标记为三边。在完成这一系列操作后，飞机将进行最后一次转弯，再次调整航向，对准跑道，准备降落，这个步骤被称为四边。

3、边指的是五边飞行中的下风边（Downwind）。三边（下风边Downwind）： 指的是飞机空中的时候，也就是飞机已经飞出去了，要再回来那就必须在空中划一个完整的矩形，因此就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

4、降落时要飞五个边，分别为： 一边（离场边），二边（侧风边）， 三边（下风边）， 四边（基线边）， 五边（最后进近）。飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。飞机都得飞五边，这样才能有序的起降，而不会撞到一起。

5、起落航线的构成包括一边（迎风上升）、一转弯、二边（侧风）、二转弯、三边（下风）、三转弯、四边（基线）、四转弯和五边（最后进近）。 在飞行五边时，飞行员需要注意以下几点：- 离场边：起飞后，飞机保持跑道航向上升至500英尺，然后左转90度进入。

6、飞机在降落时需要转弯，是为了调整降落的角度和方向，确保安全着陆。 飞机不能飞直线的原因之一是速度快，惯性大，悬停能力有限，因此必须按照特定的航线飞行。 航空管制要求飞机避开特定区域，如军事重地、要塞等敏感地带，这些区域有严格的飞行限制。

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